Koppholdere er overalt

Etter hvert som folk brukte mer og mer tid i biler, forvandlet bilinteriør seg til oppholdsrom, hvor mat og drikke ble nødvendigheter. An Objektleksjon .

En argyle-mønstret kopp i en koppholder i midtkonsollen

David Aaron Troy / Getty

2019 Subaru Ascent vil ha 19 av dem. Ikke kollisjonsputer, men koppholdere. Det er mer enn noe massemarkedskjøretøy som noen gang er produsert, og utgjør nesten to og en halv koppholdere for hver passasjer. Det er plass til en Starbucks skinny latte, en unaturlig farget Big Gulp, en Yeti Rambler og massevis av juicebokser. Så mange koppholdere, faktisk det Wall Street Journal nylig erklært : Vi nærmer oss topp koppholder.



Selv om det kan være vanskelig å forestille seg nå, var det en gang umulig å spise og drikke i biler. Utover en rask slurk fra en kolbe, gjorde røffe veier og mangel på servostyring og avanserte fjæringssystemer det vanskelig og ubehagelig å spise eller drikke på veien.

Koppholdere begynte som en ettertanke, bare sirkulære fordypninger på innsiden av døren til hanskerommet, men de har blitt en absolutt nødvendighet og en nøkkelfunksjon som kjøpere vurderer når de kjøper en ny bil, selv for en tid erstattet drivstoffeffektiviteten som forbrukerens. mest ettertraktede egenskap.


Biler som Model T hadde tilbehør til å spise, men de var beregnet på bruk når bilen sto parkert. I 1936, for eksempel, E. B. White vokset poetisk i New Yorker om antall sider i Sears-katalogen som en gang var viet til å pimpe ut en Model T. Blant de forskjellige varene som var tilgjengelige for salg på disse sidene, var små kjøkkenkroker pakket inn i bagasjerom og festet til skjenkene til bilene. De kom komplett med isbokser og oppbevaringsbokser for pantryartikler som mel og sukker og et lite sammenleggbart bord. De ble mest sannsynlig brukt i billeirer , hvor tidlige bilister stoppet for å nyte naturen, slappe av og fylle bensin.

På den luksuriøse enden av spekteret kom biler som Rolls Royce utstyrt med forseggjorte piknikkurver med monogram komplett med sølvredskaper. F. Scott Fitzgeralds beskrivelse av Gatsby's Rolls var karakteristisk: Den var en rik kremfarge, lys av nikkel, hoven opp her og der i sin monstrøse lengde med triumferende hattebokser og kveldsmatbokser og verktøykasser. Men disse overdådige varene var definitivt ment for en stilig piknik ved veien, ikke for å spise mens du kjører.

Det ble ikke moteriktig å spise i bil før på 1950-tallet, da drive-in-restauranter ble populære. Servitriser på rulleskøyter, kalt carhops, leverte milkshake og hamburgere på brett med skjeve armer hektet over halvt nedrullede bilvinduer. Måltider ble inntatt inne i bilen, og sjåføren ga drinker til passasjerer som enten plasserte dem mellom bena eller satte dem farlig på gulvet.

Snart benyttet imidlertid flere eventyrlystne reisende seg av stadig bedre veier og jevnere girkasser, og tilpasset bilene sine slik at det var mulig å ta en matbit i en bil i bevegelse. November 1950-utgaven av Populær mekanikk viser et bilde av et lite matbrett som henger fra to snorer festet til instrumentpanelet med sugekopper. Den nevner at snacks kan nytes mens du beveger deg og brettet har plass til to små flasker brus. Brettet er designet for å oppbevares i hanskerommet når det ikke er i bruk.

Tre år senere, i 1953, a patentere for en bilkoppholder ble gitt til en oppfinner i Texas. Tegningene ligner bemerkelsesverdig dagens koppholdere. De skildrer enten en enkelt sylinder for å holde en kopp eller en liten konsoll kilt mellom to seter bak med to runde hull for drinker. Likevel ville det ta år for bilprodusenter å varme seg opp til disse designene; koppholderen ville fortsette å være en ettertanke for produsenter i ytterligere to tiår.

Inntil da var produksjonskoppholdere i beste fall prototypiske - mer som forslag til et sted å sette en drink enn steder å sikre en. De ble sannsynligvis brukt til å holde drinker kjøpt på nylig populære drive-through-restauranter som McDonald's. Og det synes klart fra prekær natur av deres design at bilen måtte stoppes mens de spiste og drakk for at disse tidlige koppholderne skulle tjene en hensikt.


Ting begynte å endre seg på slutten av 1960- og 1970-tallet. Forstedene vokste, og ideen om å sove i ett samfunn og jobbe i et annet fødte den moderne pendlingen. Bilen, som opprinnelig hadde frigjort folk på landsbygda fra et sosialt liv begrenset til verandaer og stuer foran, ble mer enn bare et transportmiddel. I tillegg forvandlet det seg til et sted i seg selv.

Produsenter kan ha vært trege med å varme seg opp til ideen om koppholdere i biler, men bileiere var det ikke. De begynte først å frakte drinker via ettermarkedstillegg. De første allment tilgjengelige ekte koppholderne, skriver Duke University ingeniør- og historieprofessor Henry Petroski, var hylsterlignende plastikk som festet til vinduet.

Petroski sier at disse koppholderne ble populære akkurat som pop-top-boksen erstattet brusflasker på midten av 1960-tallet. Han beskriver dem som å ha en tynn, flat, kroket forlengelse som ble satt inn mellom vinduet og innsiden av dørpanelet, klemt inn mellom glasset og det da ofte brukte, filtlignende materialet som hindret bilvinduene fra å skrangle.

Etter å ha sett populariteten til plastkoppholderne, tok produsentene dem i bruk som en del av et nytt generelt interiørdesign som startet på midten av 1980-tallet. Chrysler angivelig satte de første koppholderne i massemarkedskjøretøyer i deres populære Plymouth Voyager minivan fra 1984. De var små fordypninger i midtkonsollene til varebilene, ment å støtte en 12-unse kopp kaffe.

Minivans ville etter hvert komme til å symbolisere moderne morsrolle og bli symbolsk for en irritert kvinne som prøver å gjøre alt – egnet for jobb og fortsatt komme seg til fotballtrening på slutten av dagen, og matet ungene i ryggen med brus og snacks, mens hun spiste koffein mens hun hastet gjennom dagen. Og det er sannsynligvis den virkelige opprinnelsen til koppholderen slik vi kjenner den - da minivanen ble en stue, spisestue og studiesal i ett, og koppholderen ble en nødvendighet mer enn en bekvemmelighet.


I 2007, PricewaterhouseCoopers rapportert at antallet koppholdere i en bil ifølge deres undersøkelser var en viktigere faktor for forbrukere som kjøper en bil enn drivstoffeffektivitet. Med så mange kjøretøymodeller å velge mellom, virker sjåfører villige til å la plassering og antall koppholdere styre kjøpsbeslutningene deres, i det minste delvis. Koppholdere fullfører et interiør, ett girhode skriver , noen ganger tar hele bilen med på tur.

I mellomtiden blir turen lengre og lengre. I dag er gjennomsnittsamerikaneren bruker ca 50 minutter pendling hver dag. Å spise i bil er så vanlig at noen modeller er utstyrt med innebygde støvsugere for å rydde opp i smulene. Mat og drikke inntatt i biler har blitt en så viktig kategori som fastfood-bedrifter nå test matvarene deres for spillbarhet og lekkasje – det de kaller enhåndskomfort.

En nylig vellykket Kickstarter-kampanje øker satsingen ved å inneholde Saucemoto – en dip-klips i bilen for ketchup og dipsauser – egentlig en liten ramekinholder designet spesielt for å ledsage kyllingnuggets og pommes frites. Mer enn 3000 støttespillere lovet over $60 000 for en sjanse til en tidlig modell av dette designet.

Lange pendler og aktive, hektiske timeplaner bidrar mest til fremveksten av koppholderen. Men en akademiker knytter ønsket om å reise med varme drikker tilbake til menneskers tidligste behov for varme og hjelp. G. Clotaire Rapaille, en franskfødt kulturantropolog, påstander at å nippe til en varm væske mens du suser nedover motorveien er en handling som ligner på å strekke seg etter en mors bryst. Det er, sier Rapaille, en nødvendig komponent for vårt syn på bilen som trygg. Hva var nøkkelelementet for sikkerhet da du var barn? han spør. Det var at moren din matet deg, og det var varm væske. Derfor er koppholdere helt avgjørende.

Dette må ha vært nyheter for europeiske bilprodusenter. Selv om de var godt kjent med appellen til en espresso, motsto kontinentale designere lenge å plassere koppholdere i kjøretøyene sine, og ga etter først da salget i USA begynte å lide. Mercedes var i årevis overbevist om at vi burde lære amerikanere å drikke kaffe hjemme, Daimler AGs administrerende direktør, Dieter Zetsche, fortalte Wall Street Journal. Det fungerte tydeligvis ikke så bra. For å konkurrere studerte europeiske og japanske bilprodusenter størrelsen og formen på amerikanske drikkevarer, og gikk til og med så langt som å frakte tomme beholdere tilbake til hovedkvarteret, eller 3D-utskriftsmodeller av Big Gulp-kopper.

Det er et komplisert designproblem. Ulike drikkestørrelser må få plass, fra tynne Red Bull-bokser til gigantiske fontene-drikkekopper til firkantede juicebokser. Selve koppholderne må plasseres der det allerede er flere konkurrerende krav til plass – fra varmekontroller til GPS-skjermer til steder å holde og lade telefoner. Designutfordringen er så stor, og de puslespilllignende dimensjonene til interiøret så vanskelige at noen designere krav at koppholderne er blant de første tingene som er plassert når det kommer til ny interiørdesign.

Selv en visjonær som Elon Musk kan ikke forstå viktigheten av koppholderen. Til tross for de enorme fremskrittene innen teknologi og bærekraft som Tesla tilbyr sjåfører, ble selskapet møtt intens kritikk fordi den opprinnelige designen for Model S ikke hadde noen bakre koppholdere.

Når det gjelder Tesla, en ettermarkedsindustri oppsto , med selskaper som tilbyr LED-belyste koppholdere som kan settes inn i det noen kunder mente var en mangelfull bakkonsoll. Tesla reagerte raskt og koppholderne i Model X er nå kunstferdige, buede og kan tilpasses for enhver drinkstørrelse.


I tiårene siden de ble formelt innlosjert i minivanen, har koppholdere blitt allestedsnærværende. I 1999, for eksempel, ABC Nattlinje spurte Palo Alto-designfirmaet IDEO for å redesigne handlekurven for supermarkedet – og designet inkluderte en koppholder for travle shoppere.

I tillegg til dagligvarevogner, er koppholdere nå vanlige på rideklippere, barnevogner og de store institusjonsgulvskrubberne som brukes av nattrengjøringsmannskaper på sykehus og flyplasser. Alt skal også tilby et sted å sette en drikke.

Hvis førerløse biler blir en realitet, kan de ha råd til svært forskjellige interiører. Noen har sett for seg fremtidige autonome kjøretøy som små kontorer eller konferanserom. Ett design for en førerløs bil har til og med bankseter og en lounge-aktig atmosfære. Petroski Forestill deg at en koppholder i fremtiden kan bevege seg under en kopp som blir satt ned av en sjåfør som ser på veien slik en utespiller beveger seg under en flueball. Eller, sier han, virkelig visjonære sjåfører kan til og med fantasere om robotkoppholderen som kan flytte en kopp inn i en hånd som famler i mørket. Ford ser for seg en mer aktiv fremtid for bilen, selvkjørende eller ikke. I fjor, selskapet arkivert et patent på en gyroskopisk koppholder som har som mål å holde en drink oppreist selv mens kjøretøyet lader opp i bratt terreng.

Men noen bilprodusenter som forbereder seg på konvergensen av to viktige trender – samkjøring og førerløse biler – har et avgjort mindre rosenrødt syn. I 2017, Investors Business Daily rapportert at produsenter revurderer bildesign for de nye betingelsene for autonomi, og for tjenester som Uber og Lyft. Interiøret deres skal blant annet være lukt- og spysikkert. Det er langt unna Gatsbys romantiske Rolls, eller til og med den eventyrlystne bobilen i en Model T, enn si bilinteriøret som hjelp i likhet med en mors bryst.

Bilen går videre, men ikke på våre linjer, skrev den engelske forfatteren E. M. Forster, som ble overrasket over bilens kraft til å forme menneskelig atferd og dermed samfunnet. [Det] fortsetter, skrev han. Men ikke til våre mål.

Tross alt var det aldri et bevisst valg å foretrekke en varm kaffe og burrito slurpet ned i 60 miles per time til en kaffe nippet av en porselenkopp med dagens avis for hånden og et varmt, tilberedt måltid på kjøkkenbordet. Koppholderen er et verktøy som sjåfører og passasjerer elsker og krever, men uten å tenke på hvorfor, eller hvilke alternativer de gir avkall på når de er besatt av drinker på farten.